De ZEEKR 001 lichaamssysteem over de 21 modelvarianten wordt verenigd door de Platform voor Sustainable Experience Architecture (SEA). , een speciale batterij-elektrische voertuigarchitectuur die fundamenteel elke dimensie, elk moeilijk punt en veiligheidskenmerk van het voertuig definieert. Hoewel de configuraties van de aandrijflijn – eenmotorige achterwielaandrijving, een tweemotorige vierwielaandrijving en de krachtige tweemotorige opstellingen – aanzienlijk variëren, blijft de body-in-white (BIW)-kernstructuur opmerkelijk consistent. Het belangrijkste onderscheid tussen de modellen ligt niet in ingrijpende structurele herontwerpen, maar in materiaalverbeteringen die worden toegepast op specifieke componenten: vervanging van gestempeld staal op deuren en motorkappen door aluminiumlegeringen, toepassing van aluminium ophangingsknokkels in varianten met hogere prestaties, en gerichte versterkingspatronen die verschuiven op basis van de grootte van het accupakket en de gewichtsklasse van het voertuig.
SEA Platform Architecture en de ZEEKR 001 Body-in-White
De SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41.000 Nm/graad voor alle 21 varianten.
De body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7% van de BIW-massa . Dit plaatst de passieve veiligheidsstructuur van de ZEEKR 001 op een niveau dat vergelijkbaar is met dat van premium Europese executive sedans.
Materiaalsamenstelling over het hele lichaamssysteem
De materiaalkeuze in het ZEEKR 001 carrosseriesysteem is niet uniform voor alle 21 modellen. De basisvarianten met één motor volgens WE-specificatie gebruiken een groter aandeel gestempeld staal voor sluitpanelen om aan een toegankelijker prijsniveau te voldoen. Naarmate u hogerop komt in de prestatiegerichte specificaties van ME en YOU, neemt het aluminiumgehalte merkbaar toe. De onderstaande tabel kwantificeert de belangrijkste materiaalgroepen en hun typische toepassingen.
| Materiaalkwaliteit | Treksterktebereik | Primair toepassingsgebied | Typische varianten |
|---|---|---|---|
| Zacht staal | 270-350 MPa | Dakhuid, vloerpanelen kofferbak | Alle varianten |
| Hoogsterkte staal (HSS) | 350-780 MPa | Binnendeurpanelen, langsrails vooraan | Alle varianten |
| Geavanceerd hoogwaardig staal (AHSS) | 780-1.500 MPa | B-stijl binnen, dorpelverstevigingen | Alle varianten |
| Heetgevormd / geperst gehard staal | 1.500 MPa en hoger | A-stijl, dakdwarsbalken, zijdelingse botsingsbalken | Alle varianten, percentage varies |
| Aluminiumlegering (6xxx-serie) | 240-320 MPa | Motorkap, voorspatborden, achterklep (bovenste specificaties), ophangingsknokkels | ME-, YOU- en Performance-varianten |
Structurele differentiatie tussen de 21 modelvarianten
Hoewel de fundamentele geometrie van de carrosserie en de overgrote meerderheid van de gestempelde panelen dezelfde zijn, komt het onderscheid tussen modelvarianten tot uiting in specifieke subsystemen. De meest consequente structurele variatie betreft de integratie van het batterijpakket. ZEEKR biedt verschillende batterijcapaciteiten voor de 21 modellen, waaronder een pakket van 86 kWh en een pakket van 100 kWh. Deze pakketten hebben verschillende fysieke diktes: de 100 kWh-eenheid, die gebruik maakt van CATL's cell-to-pack-technologie, is geïntegreerd met een andere set kruisverstevigingen en energieabsorptiestructuren onder de vloer vergeleken met de 86 kWh-variant. Het carrosseriesysteem moet rekening houden met deze maatverschillen, die worden opgevangen door middel van modulaire montagebeugels in plaats van geheel andere vloerstempels.
Prestatievariant carrosserie-upgrades
De highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Toepassing van aluminium sluitpaneel
De hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg vergeleken met een gelijkwaardig stalen paneel. De voorspatborden en de achterklep uit één stuk zijn echter keuzes uit gemengd materiaal die per specificatie verschillen. Premium YOU-varianten gebruiken aluminium voor de binnenstructuur van de achterklep met een thermoplastische buitenhuid, terwijl basis-WE-varianten een conventionele achterklep van gestempeld staal gebruiken. Deze uit één component bestaande swap is goed voor ongeveer a Gewichtsreductie van 12 kg aan de achterkant van het voertuig, wat rechtstreeks ten goede komt aan de gewichtsverdeling en de respons van de achtervering van de modellen met hogere specificaties.
Veiligheidsceltechniek en crashbelastingspaden
De ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
De bescherming tegen zijdelingse botsingen wordt gedomineerd door de warmgevormde stalen deurring uit één stuk , een productietechniek waarbij het volledige binnendeurkozijn, inclusief de B-stijl, delen van de basis van de A-stijl en de kruising van het dorpelpaneel, als één enkel onderdeel onder druk wordt gehard. Dit elimineert de zwakke punten die traditioneel optreden bij lasnaden tussen afzonderlijke pijlercomponenten. De deurbalken zelf zijn ook van warmgevormd staal met een ovale dwarsdoorsnede om het traagheidsmoment tegen doorbuigen te maximaliseren. Bij de officiële China NCAP-tests behaalde de ZEEKR 001 een score voor zijdelingse botsingen die consistent was met een beoordeling van vijf sterren, waarbij de gemeten indringing in het passagierscompartiment onder de 120 mm op het meetpunt van de B-stijl bleef.
Corrosiebescherming en levensduur van het lichaam
De mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR garandeert de carrosserie tegen perforatiecorrosie voor een periode van 12 jaar voor alle modelvarianten. Dit overtreft het sectorgemiddelde van 10 jaar en weerspiegelt het vertrouwen in het afdichtings- en caviteitswasinjectieproces. De holle delen van de dorpelstructuur, de voorste longitudinale rails en de holtes van de achterste zijpanelen krijgen allemaal een injectie van hete was die in de flensverbindingen en omgezoomde randen kruipt, waardoor een vochtbarrière ontstaat die buigzaam blijft gedurende de hele levensduur van het voertuig bij thermische cycli.
NVH Engineering in de carrosseriestructuur
De beheersing van geluid, trillingen en hardheid in een carrosseriesysteem van een elektrisch voertuig is fundamenteel anders dan bij een voertuig met interne verbranding. Er is geen motorgeluid dat door de weg veroorzaakte carrosserie- en windgeruis maskeert, dus de carrosseriestructuur zelf moet worden afgestemd om de resonantiefrequenties weg te halen van de dominante excitatiebronnen. Het ZEEKR 001-carrosserieteam maakte naast conventioneel puntlassen op de BIW uitgebreid gebruik van structurele lijmverbindingen. De doorlopende lijmlaag tussen de binnen- en buitenpanelen van de deuren, het dak en de vloerplaat verhoogt de globale stijfheid en voegt een dempend effect toe dat de paneeltrillingen onderdrukt.
Specifieke NVH-tegenmaatregelen in het lichaamssysteem omvatten: ontwerp met dubbele schotten aan de voorkant van het dashboard , waarbij het primaire stalen dashboard wordt aangevuld met een secundair paneel, gescheiden door een dempingsplaat. Dit is een oplossing die is ontleend aan het segment van de luxe sedans. De bodemplaat is ook voorzien van afgestemde massadempers ter hoogte van de voetenruimte van de achterpassagiers om een specifieke laagfrequente dreunende resonantie tegen te gaan die tijdens de ontwikkeling werd vastgesteld bij ongeveer 42 Hz, een frequentie die samenvalt met de natuurlijke frequentie van de onafgeveerde massa op ruw asfalt. Deze dempers zijn vastgeschroefd aan versterkte beugels die op de vloerconstructie zijn gelast en zijn consistent in alle 21 varianten.
Productie en assemblage van het lichaamssysteem
De ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4.800 punten , waarbij nog eens 12 meter structurele lijm in de voegnaden wordt aangebracht.
De kwaliteitscontrole van het carrosseriesysteem omvat geautomatiseerde optische inspectie in drie fasen van het assemblageproces: na het frame van de onderkant, na de volledige montage van de carrosseriezijde en het dak, en nadat het sluitpaneel is opgehangen. De maatnauwkeurigheid wordt gehandhaafd op een tolerantie van ±1,5 mm over het hele lichaam voor alle kritische tussenruimtes en vlakheidsinterfaces. Paneelopeningen tussen het voorspatbord en de motorkap, en tussen het achterste zijpaneel en de achterklep, zijn gespecificeerd op 3,5 mm ± 0,5 mm en worden op elk afzonderlijk voertuig gecontroleerd, waarbij inline-aanpassingen worden uitgevoerd door de deur- en motorkapinstelstations tijdens de eindmontage.
